Det er vanlig i tunge kjøretøy, som er sammensatt av flere deler med forskjellige lengder og jevn bredde, vanligvis mer enn 5 deler. Lengden på delene er suksessivt lengre fra bunnen til toppen, og den nederste delen er kortest, og danner dermed en omvendt trekant, som utnytter trekantens kraftprinsipp fullt ut. I tillegg er antallet deler nært knyttet til bæreevnen. Jo flere deler, desto høyere tykkelse, desto sterkere er delens stivhet, og bærekraften vil øke. Selvfølgelig kan ikke dens egenvekt undervurderes.
Selv om antallet normale fjæroppheng er stort, er strukturen enkel og vedlikeholdskostnadene lave. Fordi det er sjeldent å se et så stort antall normale fjærer i bruk, trenger man ofte bare å bytte ut det skadede fjærbladet separat. Men nårnormalfjærerbrukes over lengre tid, vil det være unormal støy på grunn av gjensidig friksjon, og den svekkede stivheten vil påvirke kjøretøyets formbalanse.
Deparabolsk fjær består av rør med tynne ender, tykke i midten, like brede og like lange. Derfor er tverrsnittsarealet av stålplaten avparabolsk vårendrer seg mer, valseprosessen er mer kompleks, og prisen vil være dyrere enn vanlig stålplate avnormal vår.
Sammenlignet medvanlig vår, bæreevnen tilvanlig vår svekkes til en viss grad, men samtidig vil også egenvekten reduseres. I følge relevante data, under samme bæreevne, vil vekten avvanlig vår kan reduseres med omtrent 30 %–40 % mindre enn det som gjelder forvanlig vår.
I tillegg til å redusere kjøretøyets vekt, reduseres støyen som genereres av friksjonen tilparabolsk fjærer også mindre, og kjøretøyets kjørekomfort har også blitt forbedret til en viss grad. I miljøet med vanlig transport har parabolfjærer blitt den vanligste fjæringsstrukturen.
Vedlikeholdskostnadene for små fjærer er imidlertid relativt høye. Når fjæren er ødelagt, er andre fjærer ofte utsatt for skade på grunn av ujevn kraft, så utskifting er vanligvis et komplett sett med utskifting.
Den består av hoved- og hjelpefjæren, og barehovedfjærspiller en rolle i kjøretøyets lagertimer. Med økende belastning spiller hjelpefjæren og hovedfjæren en rolle sammen, og deres elastiske egenskaper viser ikke-lineære endringer.
Merknader om bruk avblad fjæroppheng:
1. Noen eiere mener atblad vårSuspensjonen består av en stabel med stålplater, bør ikke være for skjør, så under bruk vil man ikke ta hensyn til beskyttelsen av suspensjonen, denne forståelsen er faktisk feil, denblad Fjæropphenget må også gjøre en god jobb med daglig vedlikehold og reparasjon.DUtvikle gode kjørevaner. Når du kjører tungt på ujevn vei eller i fartsbeltet, senk hastigheten og prøv samtidig å unngå skarpe svinger. Ellers er det lett å øke vekten på den ene siden, ikke bare forårsake skade på røret, men også på stålringene og andre deler, noe som påvirker kjøretøyets stabilitet.
2.Blad vårUnder bruk er slitasjekoeffisienten svært høy, spesielt ved dårlige veiforhold er det mer sannsynlig at det oppstår brudd i røret. Når man bytter røret, spesieltvanlig vår opphenget, selv om det andre gamle røret ikke er skadet, men også for å justere posisjonen. Ellers vil den stive styrken til det nylig erstattede røret ikke være konsistent med det gamle røret. Etter installasjon vil det være et gap mellom de to, noe som forverrer slitasjen på det nye røret, og kraften i det enkelte stykket er for stor.
3. Valget av antallblad Fjærene avhenger av kjøretøyets last. Når kjøretøyet ofte er i tung eller tung tilstand, bør det vurderes å forbedre det originale kjøretøyetblad fjær, for å forbedre kraftytelsen tilblad våren og forbedre levetiden.
Jeg håper dere eiere kan brukebladfjærSuspensjon i henhold til standarden, regelmessig inspeksjon, vedlikehold og vedlikehold, tross alt kjøretøyet "tre poeng for å reparere syv poeng for å støtte", heve kjøretøyet for å oppnå mer langsiktige fordeler.
Gå på shopping nå:
CarHome er ditt beste produkthjem for å hjelpe deg med å skape en uforglemmelig handletur.
Publisert: 02.04.2024
