Det er vanlig i tunge kjøretøyer, som er sammensatt av flere stykker siv av forskjellige lengder og jevn bredde, vanligvis mer enn 5 stykker.Lengden på sivet er suksessivt lengre fra bunnen til toppen, og den nederste sivet er kortest, og danner dermed en omvendt trekant, som utnytter trekantens kraftprinsipp fullt ut.I tillegg er antallet siv nært knyttet til bæreevnen.Jo flere siv, jo høyere tykkelse, jo sterkere stivhet til siv, og bærekraften vil øke.Selvfølgelig kan dens egen vekt ikke undervurderes.
Selv om antallet normale fjæroppheng er stort, er strukturen enkel og vedlikeholdskostnadene lave, fordi det er sjelden å se antall normale fjærer i bruk, ofte bare trenger å erstatte det skadede sivet separat.Men nårnormalfjærerbrukes i lang tid, vil det være unormal støy på grunn av gjensidig friksjon, og den svekkede stivheten vil påvirke kjøretøyets formbalanse.
Deparabolsk fjær er satt sammen av siv med tynne ender, tykke i midten, lik bredde og lik lengde.Derfor er tverrsnittsarealet av stålplaten avparabolsk vårendres mer, valseprosessen er mer kompleks, og prisen vil bli dyrere enn vanlig stålplatenormal vår.
Sammenlignet medvanlig vår, bæreevnen tilvanlig vår er til en viss grad svekket, men samtidig vil også egenvekten reduseres.I henhold til relevante data, under tilfelle av samme bæreevne, vekten avvanlig vår kan reduseres med ca. 30% -40% mindre enn den avvanlig vår.
I tillegg til å redusere vekten av kjøretøyet, støyen som genereres av friksjonen avparabolsk fjærer også mindre, og kjørekomforten til kjøretøyet har også blitt forbedret til en viss grad.I miljøet med standard transport har parabolsk fjær blitt den vanligste opphengsstrukturen.
Imidlertid er vedlikeholdskostnadene for små fjær relativt høye.Når fjæren er ødelagt, er andre fjærer ofte utsatt for skade på grunn av ujevn kraft, så erstatningen er vanligvis et komplett sett med erstatning.
Den er sammensatt av hoved- og hjelpefjæren, og kun denhovedkildenspiller en rolle i kjøretøyets lagertimer.Med økningen av belastningen spiller hjelpefjæren og hovedfjæren en rolle sammen, og deres elastiske egenskaper viser ikke-lineære endringer.
Merknader i bruken avblad fjæroppheng:
1. Noen eiere mener atblad vårsuspensjonen er sammensatt av en stabel med stålplater, bør ikke være for skjør, så i bruk vil ikke ta hensyn til beskyttelsen av suspensjonen, denne forståelsen er faktisk feil,blad fjæroppheng må også gjøre en god jobb i daglig vedlikehold og reparasjon.Dutvikle gode kjørevaner, i kjøretøyet tung last gjennom grov vei eller fartsbelte, for å redusere hastigheten, prøv samtidig å unngå skarpe svinger, ellers er det lett å øke vekten på den ene siden, ikke bare forårsake skade til sivet, og til og med skadet stålringen og andre deler, noe som påvirker stabiliteten til kjøretøyet.
2.Blad vårsuspensjon i bruksprosessen, er slitasjekoeffisienten veldig stor, spesielt ved dårlige veiforhold er det mer sannsynlig at det vises sivbrudd.Ved utskifting av siv, spesieltvanlig vår oppheng, selv om den andre gamle siv ikke er skadet, men også for å justere posisjonen.Ellers er den stive styrken til det nylig erstattede sivet ikke i samsvar med det gamle sivet.Etter installasjonen vil det være et gap mellom de to og de to, noe som forverrer slitasjen på det nye sivet, og kraften til enkeltstykket er for stor.
3. Valget av antallblad fjærer avhenger av lasten på kjøretøyet.Når kjøretøyet ofte er i tung eller tung tilstand, bør det vurderes å forbedre det originale kjøretøyetblad våren, for å øke kraftytelsen tilblad våren og forbedre levetiden.
Jeg håper dere eiere kan brukebladfjærsuspensjon i henhold til standarden, regelmessig inspeksjon, vedlikehold og vedlikehold, tross alt, kjøretøyet "tre poeng å reparere syv punkter for å støtte", heve kjøretøyet for å oppnå mer langsiktige fordeler.
Gå på shopping nå:
CarHome er ditt beste produkthjem for å hjelpe deg med å skape en uforglemmelig shoppingtur.
Innleggstid: Apr-02-2024
