Velkommen til CARHOME
Air Linker Type Fjær For UR og American Market
PRODUKT DETALJ
Denne varen er egnet for henting med luftfjæring
1. OEM-nummeret er 2913 100 T25, spesifikasjonen er 100*38, råmaterialet er 51CrV4
2. Varen totalt har to stk, første stk med øye,
lengden fra senter av øyet til senter hull er 625 mm.
De andre delene er av typen Z, lengden fra dekselet til enden er 1165 mm
3. Maleriet bruker elektroforetisk maling, fargen er drak grå
4. Det bruk med luft kit sammen er luftfjæringen
5. Vi kan også produsere base på kundens tegninger design
Tilhenger- og semitrailers luftfjæring er mer og mer utbredt i tunge traktorkjøretøyer på grunn av deres unike fordeler.
Den bakre armen, som styreelementet i luftfjæringssystemet, spiller en bærende og ledende rolle.
En todelt luftlinker brukes vanligvis i luftfjæringssystemet til tilhenger og semitrailer, som er sammensatt av en lang styrearm 1 og en kort styrearm 2 overliggende og fiksert.
Samtidig er det også en enfløyet sleperarm med enfjær.
Luftfjæringsanordningen påføres mellom rammen og akselen.Den inkluderer en styrearmbrakett, en boltenhet, en fjærstyrearm og en luftfjær.
Styrearmbraketten er koblet til rammen, og fjærføringsarmen er festet til akselen gjennom boltenheten. Over er fjærføringsarmen en struktur i ett stykke,
den ene enden av fjærføringsarmen er forbundet med styrearmstøtten, den andre enden av fjærføringsarmen er forbundet med luftfjæren med to bolter, og enden av luftfjæren bort fra fjærføringsarmen er forbundet med bil.
Rammen er koblet sammen, en forbindelsesbjelke er anordnet mellom de to boltene, og en støtdemper er anordnet mellom boltenheten og styrearmstøtten.
En semitrailer med en luftfjæringsanordning med styrearm i ett stykke kan redusere sin egen vekt og redusere kostnadene.
applikasjoner
Hva er bladfjæren?
Bladfjærer er en enkel form for opphengsfjær som ofte brukes i kjøretøy, spesielt tidligere.
Den består av en eller flere slanke buede metallstenger eller "blader" stablet oppå hverandre og festet i endene til en ramme og aksel.
Når kjøretøyet møter humper eller ujevnt veidekke, absorberer bladfjærer støtkrefter og gir støtte, og forbedrer dermed kjøretøyets kjørekomfort og kjøreegenskaper.
Bladfjærer har blitt brukt i århundrer, og dateres tilbake til hestevogner og tidlige biler.De er avgjørende for å gi en jevn og kontrollert tur over ulendt terreng.
Etter hvert som teknologien har utviklet seg, har imidlertid bladfjærer i moderne kjøretøy i stor grad blitt erstattet av mer komplekse fjæringssystemer, som spiralfjærer og luftfjæring.Til tross for dette brukes bladfjærer fortsatt i noen tunge kjøretøyer, inkludert lastebiler, busser og nyttekjøretøyer, på grunn av deres holdbarhet og evne til å bære tung last.
Konstruksjonen av en bladfjær involverer vanligvis flere stålstrimler av varierende lengde og tykkelse, med de lengste stripene som danner hovedbladene og de kortere stripene kalles hjelpeblader.
Bladene er klemt sammen og har vanligvis et øye i hver ende for feste til kjøretøyet.Når kjøretøyet treffer en støt, bøyer og flater bladene for å absorbere støtet, og går deretter tilbake til sin opprinnelige form for å gi fortsatt støtte.
For å oppsummere er bladfjærer en type fjæringsfjær som brukes i kjøretøy for å gi støtte, forbedre kjørekomforten og absorbere støtet fra ujevnt veidekke.
Selv om bladfjærer i stor grad har blitt erstattet av mer avanserte fjæringssystemer, spiller de fortsatt en viktig rolle i utformingen av noen tunge kjøretøy på grunn av deres holdbarhet og lastbærende egenskaper.
HENVISNING
Gi forskjellige typer bladfjærer som inkluderer konvensjonelle flerbladsfjærer, parabolske bladfjærer, luftlinker og fjærende trekk.
Når det gjelder kjøretøytyper, inkluderer det tunge semi-tilhengerbladfjærer, lastebilbladfjærer, lette tilhengerbladfjærer, busser og landbruksbladfjærer.
PRODUKSJON
Pakking
QC utstyr
Fordel
Kvalitetsaspekt
Tykkelse mindre enn 20 mm.Vi bruker materialet SUP9
Tykkelse fra 20-30mm.Vi bruker materiale 50CRVA
Tykkelse mer enn 30 mm.Vi bruker materiale 51CRV4
Tykkelse mer enn 50 mm.Vi velger 52CrMoV4 som råstoff
Vi kontrollerte ståltemperaturen strengt rundt 800 grader.
vi svinger fjæren i kjøleoljen i 10 sekunder i henhold til fjærtykkelsen.
Hver monteringsfjær settes under stress-peening.
Tretthetstest kan nå over 150 000 cycus
Hvert element bruker elektroforetisk maling
Saltspraytesting når 500 timer
Teknisk aspekt
1、Produkttekniske standarder:implementering av IATF16949
2、 Mer enn 10 fjæringeniørers støtte
3、Råmateriale fra de 3 beste stålverkene
4、 Ferdige produkter testet av stivhetstestmaskin, buehøydesortering;og tretthetstestmaskin
5、Prosesser inspisert av metallografisk mikroskop, spektrofotometer, karbonovn, karbon- og svovelkombinert analysator;og hardhetstester
6、Anvendelse av automatisk CNC-utstyr som varmebehandlingsovn og slukkelinjer, koniske maskiner, blankskjæremaskin;og Robot-assistent produksjon
7、 Gi teknisk støtte, for eksempel ingeniørkonsultasjon, for å hjelpe kundene våre med å velge riktig type fjær for deres applikasjoner
8、 Produser holdbare, pålitelige og tilpassede fjærer for å møte de spesifikke behovene til våre kunder.
Serviceaspekt
1、 Utmerket team med rik erfaring
2、Tenk fra kundenes perspektiv, håndtere behovene til begge sider systematisk og profesjonelt, og kommuniser på en måte som kundene kan forstå
3、Tilby skreddersydde designløsninger, prototyping og raske produksjonsmuligheter for å møte presserende krav
4、 Overlegen kundeservice, effektiv ordrebehandling og rettidig levering
