Velkommen til CARHOME
Luftkoblingstypefjær for UR og det amerikanske markedet
PRODUKTDETALJER
Denne varen er egnet for luftfjæring pickup
1. OEM-nummeret er 2913 100 T25, spesifikasjonen er 100 * 38, råmaterialet er 51CrV4
2. Varen har totalt to stk., den første stk. med øye,
Lengden fra midten av øyet til det sentrale hullet er 625 mm.
Den andre delen er av Z-typen, lengden fra dekselet til enden er 1165 mm
3. Maleriet bruker elektroforetisk maling, fargen er mørk grå
4. Brukes sammen med luftsett for luftfjæring
5. Vi kan også produsere basert på kundens tegninger design
Luftfjæring for tilhengere og semitrailere blir stadig mer brukt i tunge trekkvogner på grunn av deres unike fordeler.
Bakarmen, som styrende element i luftfjæringssystemet, spiller en lager- og styrende rolle.
En todelt luftkobling brukes vanligvis i luftfjæringssystemet til tilhengere og semitrailere, som består av en lang føringsarm 1 og en kort føringsarm 2 som er lagt oppå hverandre og fast.
Samtidig finnes det også en enkeltbladet bakarm med en enkeltbladsfjær.
Luftfjæringsanordningen er plassert mellom rammen og akselen. Den inkluderer en føringsarmbrakett, en boltenhet, en fjærføringsarm og en luftfjær.
Styrearmbraketten er koblet til rammen, og fjærstyrearmen er festet til akselen gjennom boltenheten. Over er fjærstyrearmen en enkelt delt struktur,
Den ene enden av fjærføringsarmen er koblet til føringsarmstøtten, den andre enden av fjærføringsarmen er koblet til luftfjæren med to bolter, og enden av luftfjæren vekk fra fjærføringsarmen er koblet til bilen.
Rammen er koblet sammen, en forbindelsesbjelke er anordnet mellom de to boltene, og en støtdemper er anordnet mellom boltenheten og føringsarmstøtten.
En semitrailer med en luftfjæringsanordning i ett stykke med føringsarm kan redusere sin egenvekt og kostnadene.
Bruksområder
Hva er bladfjæren?
Bladfjærer er en enkel form for fjæring som ofte ble brukt i kjøretøy, spesielt tidligere.
Den består av en eller flere slanke, buede metallstenger eller «blader» stablet oppå hverandre og festet i endene til en ramme og aksel.
Når kjøretøyet støter på humper eller ujevne veioverflater, absorberer bladfjærer støtkrefter og gir støtte, og forbedrer dermed kjøretøyets kjørekomfort og håndtering.
Bladfjærer har blitt brukt i århundrer, helt tilbake til hestevogner og tidlige biler. De er avgjørende for å gi en jevn og kontrollert kjøring over ulendt terreng.
Etter hvert som teknologien har utviklet seg, har imidlertid bladfjærer i moderne kjøretøy i stor grad blitt erstattet av mer komplekse fjæringssystemer, som spiralfjærer og luftfjæring. Til tross for dette brukes bladfjærer fortsatt i noen tunge kjøretøy, inkludert lastebiler, busser og nyttekjøretøy, på grunn av deres holdbarhet og evne til å støtte tunge belastninger.
Konstruksjonen av en bladfjær involverer vanligvis flere stålstrimler av varierende lengde og tykkelse, hvor de lengste strimlene danner hovedbladene og de kortere strimlene kalles hjelpeblader.
Bladene er klemt sammen og har vanligvis et malje i hver ende for festing til kjøretøyet. Når kjøretøyet treffer en hump, bøyer og flater bladene seg ut for å absorbere støtet, og går deretter tilbake til sin opprinnelige form for å gi fortsatt støtte.
For å oppsummere er bladfjærer en type fjæring som brukes i kjøretøy for å gi støtte, forbedre kjørekomforten og absorbere støtet fra ujevne veioverflater.
Selv om bladfjærer i stor grad har blitt erstattet av mer avanserte fjæringssystemer, spiller de fortsatt en viktig rolle i utformingen av noen tunge kjøretøy på grunn av deres holdbarhet og lasteevne.
REFERANSE
Tilbyr forskjellige typer bladfjærer, inkludert konvensjonelle flerbladfjærer, parabolske bladfjærer, luftstangfjærer og fjærede trekkstenger.
Når det gjelder kjøretøytyper, inkluderer det bladfjærer til tunge semitrailere, bladfjærer til lastebiler, bladfjærer til lette tilhengere, busser og bladfjærer til landbruket.
PRODUKSJON
Pakking
QC-utstyr
Fordel
Kvalitetsaspektet
Tykkelse mindre enn 20 mm. Vi bruker materiale SUP9
Tykkelse fra 20–30 mm. Vi bruker materiale 50CRVA
Tykkelse mer enn 30 mm. Vi bruker materiale 51CRV4
Tykkelse mer enn 50 mm. Vi velger 52CrMoV4 som råmateriale
Vi kontrollerte ståltemperaturen strengt rundt 800 grader.
Vi svinger fjæren i slokkingsoljen i 10 sekunder i henhold til fjærtykkelsen.
Hver monteringsfjær er satt under spenningsblåsing.
Utmattelsestesten kan nå over 150 000 sykluser
Hvert element bruker elektroforetisk maling
Saltspraytesting når 500 timer
Teknisk aspekt
1. Produktets tekniske standarder: implementering av IATF16949
2. Mer enn 10 våringeniørers støtte
3. Råmateriale fra de 3 beste stålverkene
4. Ferdige produkter testet med stivhetstestmaskin, buehøydesorteringsmaskin og utmattingstestmaskin
5. Prosesser inspisert av metallografisk mikroskop, spektrofotometer, karbonovn, kombinert karbon- og svovelanalysator og hardhetsmåler
6. Bruk av automatisk CNC-utstyr som varmebehandlingsovn og bråkjølingslinjer, avsmalningsmaskiner, blindskjæremaskiner og robotassistert produksjon.
7. Gi teknisk støtte, for eksempel ingeniørkonsultasjon, for å hjelpe kundene våre med å velge riktig type fjær for deres applikasjoner.
8. Produserer slitesterke, pålitelige og tilpassede fjærer for å møte kundenes spesifikke behov.
Serviceaspektet
1. Utmerket team med rik erfaring
2. Tenk fra kundenes perspektiv, håndter begge siders behov systematisk og profesjonelt, og kommuniser på en måte som kundene kan forstå.
3. Tilby skreddersydde designløsninger, prototyping og rask produksjonskapasitet for å møte presserende behov.
4、Overlegen kundeservice, effektiv ordrebehandling og rettidig levering
