4×4 pickup bladfjærer for bakhjulsoppheng på pickup

På grunn av den store mengden metall som er lagdelt sammen, gir bladfjærer stor støtte mellom hjulene, akslene og bilens chassis. De kan tåle store vertikale belastninger på grunn av deres tette struktur, og det er derfor tungindustrien fortsatt bruker dem. Vertikal belastning fordeles også over hele bladfjærens lengde i stedet for akutt gjennom en liten fjær og demper, noe som potensielt kan skape en konsentrert kraft som er for stor for at fjæringen kan håndtere. I en bil kan demping være en ekstremt viktig egenskap. Hvis fjæringen er underdempet, vil bilen velte seg og sprette godt rundt etter å ha truffet en hump eller et hull i veien. Dette var en betydelig egenskap i biler som brukte spiralfjærer før støtdemperens opprinnelse, og var ufordelaktig for biler når de ble kjørt i en reell hastighet. Bladfjærer taklet kjøretøydemping mye bedre på grunn av friksjonen mellom hver stålplate, noe som gjorde responstiden etter en vertikal bøyning i fjæringen mye raskere, noe som ga en mye mer kontrollerbar bil. Bladfjærer var enkle i design og billige å produsere sammenlignet med de tidlige fjærene og demperne. Derfor var det det foretrukne oppsettet når biler ble masseprodusert for å sikre pålitelighet samtidig som kostnadene ble lave. Carhome var den enkleste designen av serien, og brukte bare ett blad av fjærstål som smalnet av fra tykt i midten til tynt i kantene (kjent som parabolske bladfjærer) for å fordele de vertikale belastningene på riktig måte. Et enkelt bladoppsett kunne imidlertid bare brukes på ekstremt lette kjøretøy på grunn av manglende styrke i stangen.