Lettvekt av kjøretøyhar vært et av de hete nøkkelordene i bilindustrien de siste årene. Det bidrar ikke bare til å spare energi og redusere utslipp, er i tråd med den generelle trenden innen miljøvern, men gir også mange fordeler for bileiere, som større lastekapasitet, mindre drivstofforbruk, bedre kontrollerbarhet og høyere komfort, osv.
For å kunne oppnå lettvekt kan man si at industrien har lagt mye arbeid i å undersøke hvordan man kan få lettere vekt fra karosseri, bjelker, overkropp, aksler, dekk, bladfjærer osv. Derfor dukket det opp bladfjærer av plast.
I følge relevante data er den totale vekten av plastfjærer (inkludert metallskjøter) omtrent 50 % av stålfjærer, noe som kan redusere kjøretøyets vekt betraktelig.
Den kan være lett, men hvor mye vekt tåler den? Mange bileiere lurer på når de ser en slik bladfjær: Tåler den en last på flere tonn, ti tonn eller til og med dusinvis av tonn? Hvis det er dårlig vei, kan den brukes i et år?
Plastbladfjærerhar åpenbare fordeler
Faktisk, selv om denne typen bladfjær i hovedsak er plast, er den ikke plast i tradisjonell forstand. Det er et komposittmateriale. Det offisielle navnet er «polyuretanmatriseharpiks glassfiberforsterket bladfjær», som er laget av forsterket komposittfiber. Den syntetiseres med harpiksmatrisen gjennom en bestemt prosess.
Kanskje det høres litt uklart ut, så la oss bruke en analogi: For eksempel, i sementplater som brukes i byggematerialer, er komposittfibre som stålstenger i sementplater, noe som gir styrke og en viss strekkmotstand, og harpiksmatrisen tilsvarer sement. Samtidig som det beskytter stålstengene, kan det også gjøre sementplaten sterkere, og det er ikke noe stort problem for generell transport.
I tillegg er ikke plastbladfjærer et nytt produkt. De har blitt mye brukt i personbiler som biler og SUV-er. De brukes også i noen utenlandske lette lastebiler, tunge lastebiler, busser og tilhengere som søker lettvekt.
I tillegg til fordelene med egenvekt som er nevnt ovenfor, har den også fordelene med god støtdemping, høy spenningsintensitetskoeffisient, sterk utmattingsmotstand og lang levetid, noe som kan redusere brukerens totale kjøretøykostnad betraktelig.
Kan plastbladfjærer erstatte stålplater?
Man kan si at utviklingsmulighetene for plastbladfjærer fortsatt er relativt brede, men det er fortsatt en lang vei å gå før de kan bli mye brukt i kommersielle kjøretøy. «Ting som er knappe, er mer verdifulle» er en evig sannhet. I dagens situasjon der fraktratene fortsetter å synke, kan den høye prisen alene avskrekke mange bileiere. Dessuten har plastbladfjærer ikke bare høye startkostnader, men påfølgende vedlikehold og utskifting er også et problem. Både deler og teknologi er fortsatt relativt knappe i dagens marked.
Fra et styrkesynspunkt, selv om plastbladfjærer har unike fordeler under noen standard transportforhold som er følsomme for kjøretøyets egenvekt, innen tungtransport, spesielt når man står overfor komplekse innenlands transportveiforhold, er det sannsynligvis ikke kjent ennå om plastbladfjærer kan opprettholde samme bæreevne som bladfjærer samtidig som vekten reduseres med mer enn halvparten, eller om de kan opprettholde den samme utmerkede ytelsen som eksperimentelle data.
Hvis bileieren velger en bladfjær av plast, må man huske å ikke overbelaste eller overskride grensen under bruk. Når vektgrensen som bladfjærens tykkelse og fiberlag kan tåle er overskredet, er det fortsatt svært farlig. En ødelagt bladfjær er tross alt ikke en triviell sak. Når det gjelder tunge kjøretøy, må man fortsatt vurdere den faktiske situasjonen når man velger fjæring. Tross alt må valget av deler være basert på sikkerhet, og pålitelig styrke er det viktigste.
Publisert: 04. des. 2023
