Noen av landets største lastebilprodusenter lovet torsdag å slutte å selge nye gassdrevne kjøretøy i California innen midten av det neste tiåret, en del av en avtale med statlige regulatorer som tar sikte på å forhindre søksmål som truet med å forsinke eller blokkere statens utslippsstandarder.California prøver å kvitte seg med fossilt brensel, ved å vedta nye regler de siste årene for å fase ut gassdrevne biler, lastebiler, tog og plenutstyr i landets mest folkerike delstat.
Det vil ta år før alle disse reglene trer i kraft.Men allerede noen bransjer trekker seg tilbake.I forrige måned saksøkte jernbaneindustrien California Air Resources Board for å blokkere nye regler som ville forby eldre lokomotiver og kreve at selskaper kjøper nullutslippsutstyr.
Torsdagens kunngjøring betyr at søksmål er mindre sannsynlig å forsinke lignende regler for lastebilbransjen.Selskapene ble enige om å følge Californias regler, som inkluderer forbud mot salg av nye gassdrevne lastebiler innen 2036. I mellomtiden ble Californias regulatorer enige om å løsne noen av utslippsstandardene for diesellastebiler.Staten gikk med på å bruke den føderale utslippsstandarden fra og med 2027, som er lavere enn hva California-reglene ville vært.
Californias regulatorer ble også enige om å la disse selskapene fortsette å selge flere eldre dieselmotorer i løpet av de neste tre årene, men bare hvis de også selger nullutslippskjøretøyer for å kompensere for utslippene fra de eldre lastebilene.
Avtalen åpner også for at andre stater kan vedta Californias samme standarder uten å bekymre seg for om reglene vil bli opprettholdt i retten, sa Steven Cliff, administrerende direktør i California Air Resources Board.Det betyr at flere lastebiler nasjonalt ville følge disse reglene.Cliff sa at omtrent 60 % av milene for lastebilkjøretøy som ble reist i California kommer fra lastebiler som kommer fra andre stater."Jeg tror at dette legger grunnlaget for et nasjonalt rammeverk for nullutslipps lastebiler," sa Cliff."Det er en veldig streng regel som bare gjelder for California, eller en litt mindre streng nasjonal regel.Vi vinner fortsatt i det nasjonale scenariet.»
Avtalen inkluderer noen av de største lastebilprodusentene i verden, inkludert Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc., Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc. , Stellantis NV og Volvo Group Nord-Amerika.Avtalen inkluderer også Truck and Engine Manufacturing Association.
"Denne avtalen muliggjør den regulatoriske sikkerheten vi alle trenger for å forberede oss på en fremtid som vil inkludere stadig økende volumer av lav- og nullutslippsteknologier," sa Michael Noonan, direktør for produktsertifisering og samsvar for Navistar.
Tunge lastebiler som store rigger og busser bruker dieselmotorer, som er kraftigere enn bensinmotorer, men også produserer mye mer forurensning.California har mange av disse lastebilene som frakter frakt til og fra havnene i Los Angeles og Long Beach, to av de travleste havnene i verden.
Mens disse lastebilene utgjør 3% av kjøretøyene på veien, står de for mer enn halvparten av nitrogenoksider og fine partikler dieselforurensning, ifølge California Air Resources-styret.Det har hatt stor innvirkning på byer i California.Av de 10 mest ozonforurensede byene i USA, er seks i California, ifølge American Lung Association.
Mariela Ruacho, advokatsjef for ren luft for American Lung Association, sa at avtalen er "gode nyheter" som "viser at California er en leder når det gjelder ren luft." Men Ruacho sa at hun ønsker å vite hvordan avtalen vil endre estimater for helsemessige fordeler for Californians.Reglene regulatorer vedtok i april inkluderte anslagsvis 26,6 milliarder dollar i helsebesparelser fra færre astmaanfall, akuttbesøk og andre luftveissykdommer.
"Vi ønsker virkelig å se en analyse av hva om noe utslippstap ville være og hva det betyr for helsegevinster," sa hun.Cliff sa at regulatorer jobber med å oppdatere disse helseestimatene.Men han bemerket at disse estimatene var basert på å forby salg av nye gassdrevne lastebiler innen 2036 - en regel som fortsatt er på plass."Vi får alle fordelene som ville ha vært," sa han."Vi låser i hovedsak det inne."
California har nådd lignende avtaler tidligere.I 2019 ble fire store bilprodusenter enige om å skjerpe standardene for gasslengde og klimagassutslipp.
Innleggstid: 12-jul-2023
