Noen av landets største lastebilprodusenter lovet torsdag å slutte å selge nye bensindrevne kjøretøy i California innen midten av det neste tiåret, som en del av en avtale med statlige regulatorer som tar sikte på å forhindre søksmål som truet med å forsinke eller blokkere statens utslippsstandarder. California prøver å kvitte seg med fossilt brensel, og har vedtatt nye regler de siste årene for å fase ut bensindrevne biler, lastebiler, tog og plenutstyr i landets mest folkerike stat.
Det vil ta år før alle disse reglene trer i kraft fullt ut. Men noen bransjer protesterer allerede. I forrige måned saksøkte jernbanebransjen California Air Resources Board for å blokkere nye regler som ville forby eldre lokomotiver og kreve at selskaper kjøper nullutslippsutstyr.
Torsdagens kunngjøring betyr at det er mindre sannsynlig at søksmål vil forsinke lignende regler for lastebilbransjen. Selskapene ble enige om å følge Californias regler, som inkluderer forbud mot salg av nye bensindrevne lastebiler innen 2036. I mellomtiden ble Californias regulatorer enige om å lempe på noen av utslippsstandardene for diesellastebiler. Staten ble enige om å bruke den føderale utslippsstandarden fra 2027, som er lavere enn hva Californias regler ville ha vært.
Californias regulatorer ble også enige om å la disse selskapene fortsette å selge flere eldre dieselmotorer de neste tre årene, men bare hvis de også selger nullutslippskjøretøy for å oppveie utslippene fra disse eldre lastebilene.
Avtalen baner også vei for at andre stater kan ta i bruk Californias samme standarder uten å bekymre seg for om reglene vil bli opprettholdt i retten, sa Steven Cliff, administrerende direktør i California Air Resources Board. Det betyr at flere lastebiler nasjonalt vil følge disse reglene. Cliff sa at omtrent 60 % av kjørte lastebilkilometer i California kommer fra lastebiler som ankommer fra andre stater. «Jeg tror dette legger grunnlaget for et nasjonalt rammeverk for nullutslippslastebiler», sa Cliff. «Det er en veldig streng regel kun for California, eller en litt mindre streng nasjonal regel. Vi vinner fortsatt i det nasjonale scenariet.»
Avtalen inkluderer noen av verdens største lastebilprodusenter, inkludert Cummins Inc., Daimler Truck North America, Ford Motor Company, General Motors Company, Hino Motors Limited Inc, Isuzu Technical Center of American Inc., Navistar Inc, Paccar Inc., Stellantis NV og Volvo Group North America. Avtalen inkluderer også Truck and Engine Manufacturing Association.
«Denne avtalen gir den regulatoriske sikkerheten vi alle trenger for å forberede oss på en fremtid som vil inkludere stadig økende mengder lav- og nullutslippsteknologi», sa Michael Noonan, direktør for produktsertifisering og samsvar hos Navistar.
Tunge lastebiler som store rigger og busser bruker dieselmotorer, som er kraftigere enn bensinmotorer, men som også produserer mye mer forurensning. California har mange av disse lastebilene som frakter gods til og fra havnene i Los Angeles og Long Beach, to av de travleste havnene i verden.
Selv om disse lastebilene utgjør 3 % av kjøretøyene på veiene, står de for mer enn halvparten av nitrogenoksid- og finpartikkelforurensningen fra diesel, ifølge California Air Resources Board. Dette har hatt stor innvirkning på byer i California. Av de 10 mest ozonforurensede byene i USA er seks i California, ifølge American Lung Association.
Mariela Ruacho, ansvarlig for ren luft i American Lung Association, sa at avtalen er «gode nyheter» som «viser at California er ledende når det gjelder ren luft». Men Ruacho sa at hun vil vite hvordan avtalen vil endre anslagene for helsefordeler for kaliforniere. Reglene som ble vedtatt av regulatorer i april, inkluderte anslagsvis 26,6 milliarder dollar i besparelser innen helsevesenet fra færre astmaanfall, besøk på legevakten og andre luftveissykdommer.
«Vi ønsker virkelig å se en analyse av hva utslippstapet, om noe, vil være, og hva det betyr for helsefordelene», sa hun. Cliff sa at regulatorer jobber med å oppdatere disse helseestimatene. Men han bemerket at disse estimatene var basert på å forby salg av nye bensindrevne lastebiler innen 2036 – en regel som fortsatt gjelder. «Vi får alle fordelene som ville ha vært», sa han. «Vi låser i hovedsak det inne.»
California har inngått lignende avtaler tidligere. I 2019 ble fire store bilprodusenter enige om å skjerpe standardene for drivstofforbruk og klimagassutslipp.
Publisert: 12. juli 2023
