Bladfjærer blir behandlet som arkaisk teknologi, siden de ikke finnes under noen av de nyeste bransjeledende ytelsesbilene, og brukes ofte som et referansepunkt som viser hvor "datert" et bestemt design er.Likevel er de fortsatt utbredt på dagens veier og kan fortsatt finnes under noen nye produksjonslinjebiler.
Det faktum at de fortsatt brukes i kjøretøy i dag gjør det klart at diskusjonen om "bladfjærer vs. spiralfjærer" ikke er så enkel som den ser ut til.Jada, spiralfjærer er flotte, men bladfjærer som holder seg etter alle disse årene betyr sikkert at det er situasjoner der den eldre måten er overlegen.Og hvis du jobber med det samme budsjettet som resten av oss, går du ikke på de nyeste og beste fjæringsdesignene uansett, noe som betyr at det er verdt å lære litt mer om de to.
Slappe av.Vi er ikke inne for en massiv informasjonsdump som vil revidere måten å tenke på.En kort oversikt over de grunnleggende forskjellene mellom disse to fjæringstypene er alt du trenger for å få et grep om hva som er bedre når.
Grunnleggende fjærtyper
Fjærer har flere jobber i fjæringssystemer.For det første støtter den vekten av kjøretøyet samtidig som den tillater opp-og-ned-bevegelse av hjulene.De absorberer støt og hjelper til med å kompensere for ujevne overflater mens de jobber for å beholde den innstilte geometrien som er etablert av bilprodusenten.Fjærer er like mye å takke for en komfortabel tur som for førerens kontroll over kjøretøyet.Ikke alle fjærer er like.Ulike typer brukes av flere grunner, med de vanligste på kjøretøy i dag er spiralfjærer og bladfjærer.
Spiralfjær
Spiralfjærer er akkurat som navnet beskriver - en spiralfjær.Hvis du kjører et kjøretøy av sene modell, er det en god sjanse for at du finner disse som støtter både foran og bak, mens eldre lastebiler og noen biler vanligvis har dem utelukkende foran.Avhengig av applikasjonen og opphengskonfigurasjonen, kan disse finnes som en individuell komponent eller kobles til støtdemperen som et coilover-oppsett.
Bladfjær
Bladfjæroppsett, består av en enkelt (enblads) eller pakke med semi-elliptiske stålfjærer (flerblad), med akselen montert i midten eller litt forskjøvet i de fleste tilfeller.Vanligvis finner du bladfjærer bak på en lastebil, men de har blitt brukt i en rekke forskjellige kjøretøytyper gjennom årene, inkludert ytelsesbiler og motorsykler.
Ulike fjærer for forskjellige fjæringsoppsett
Så, hvilken er bedre?Som med alt bil, er det ingen universelt overlegen løsning.Bare det rette verktøyet for jobben.Begge typer fjær har sin del av styrker og svakheter, og valg av hvilken som er passende avhenger av noen få faktorer.
Det er mer å vurdere enn bare den grunnleggende fjærtypen.Som antydet til den korte titten på bladfjærer, er den valgte fjærtypen avhengig av andre nøkkelkomponenter i kjøretøyets fjæring og drivlinje.
Bladfjærer er vanligvis ansvarlige for å støtte kjøretøyet og lokalisere akselsammenstillingen.Selv om det er fordelaktig for lave produksjonskostnader og forenklet vedlikehold, begrenser det generelt kjøretøyet til et solid akseloppsett, som ikke er kjent for komfort eller ytelse.
Spiralfjærer har ofte en mye enklere rolle da de ganske enkelt er fjærene som brukes i kjøretøyet, ikke en strukturelt definitiv komponent.De finnes generelt i bedre design som en uavhengig fjæring, hvor forbedret artikulasjon forbedrer både ytelse og komfortegenskaper.Spiralfjærer er også ofte omtalt i solidakselsystemer, for eksempel en 4-leddet, som er overlegen til å holde en aksel på plass og eliminere problemer som er unike for bladfjærer, for eksempel akselomslag - noe høyytelsesapplikasjoner med solid aksel bladfjæroppsett er plaget av.
Når det er sagt, er dette veldig generelle oversikter med rom for unntak.Et eksempel er Corvette, som notorisk brukte tverrgående bladfjærer i et uavhengig bakoppheng førmoderne mellommotor C8.Derfor er det viktig å vurdere hele pakken,ikke bare typen fjær som er omtalt.
Naturligvis må man lure på hvor bladfjærer passer inn når de fleste fjæringssystemer med spiralfjærer generelt er overlegne for de fleste kjøresituasjoner.Selvfølgelig fortsetter bilprodusentene å bruke dem av en grunn.
Er det verdt å bytte?
Hjulene går rundt.Jeg vet allerede hva noen av dere med løvfjærende kjøretøy tenker.Du tenker på å bytte til et spiralfjæroppsett.Tross alt,ettermarkedssett med 4 koblingerer tilgjengelige, og vil virkelig hjelpe den lastebilen med å fly gjennom stien eller den klassiske kroken din som aldri før.
Byttet er egentlig ikke så enkelt.Du konverterer til en helt ny type fjæringssystem, som presenterer en liste over problemer du kanskje ikke forventer.Hver situasjon er forskjellig, men det er ikke uvanlig å måtte endre strukturen til kjøretøyet til en viss grad og flytte deler på grunn av at deres opprinnelige plassering er sterkt påvirket av det originale fjæringssystemet.Når det er sagt, for all ytelse er det vanskelig å slå det spiralfjærende fjæringssystemer gir til bordet.
Men i virkeligheten vil prisen avgjøre hva som vil fungere best for deg.De fleste av oss må nøye oss med det vi har.Det er imidlertid ikke så ille som det ser ut til.
Det er viktig å huske at bladfjærer har eksistert like lenge som biler.Det betyr at utallige byggherrer har hatt mange år på seg til å finne ut forskjellige måter å få dem til å fungere for praktisk talt enhver kjøresituasjon du kunne tenke deg.Mens mange av disse modifikasjonene har blitt glemt over tid og begravet av markedsføring for nye og skinnende fjæringssystemer, er litt arkeologi alt som skal til for å avdekke dem.
Et godt eksempel på dette er bladkoblingssystemet jeg nylig oppdaget i min gamle Direct Connection-bok, som ble satt i gang på noen seriøse dragbiler fra tiden.Visst, et spiralfjæroppsett er sannsynligvis bedre på flere måter, men det er et bevis på at det finnes måter å få noe til å fungere.
Innleggstid: 12-jul-2023
