Bladfjærer behandles som arkaisk teknologi, ettersom de ikke finnes under noen av de nyeste, bransjeledende ytelsesbilene, og ofte brukes som et referansepunkt som viser hvor «utdatert» et bestemt design er. Likevel er de fortsatt utbredt på dagens veier og kan fortsatt finnes under noen biler som er helt nye i produksjon.
Det faktum at de fortsatt brukes i kjøretøy i dag, gjør det klart at diskusjonen om «bladfjærer kontra spiralfjærer» ikke er så enkel som den ser ut til. Jada, spiralfjærer er flotte, men at bladfjærer blir værende etter alle disse årene betyr helt sikkert at det finnes situasjoner der den eldre metoden er bedre. Og hvis du jobber med samme budsjett som resten av oss, bruker du uansett ikke de nyeste og beste hjulopphengsdesignene, noe som betyr at det er verdt å lære litt mer om de to.
Slapp av. Vi kommer ikke til å få en massiv informasjonsdump som vil endre tankegangen din. En kort oversikt over de grunnleggende forskjellene mellom disse to fjæringstypene er alt du trenger for å forstå hvilken som er best når.
Grunnleggende fjærtyper
Fjærer har flere funksjoner i hjulopphengssystemer. For det første støtter de vekten av kjøretøyet samtidig som de tillater opp-og-ned-bevegelse av hjulene. De absorberer støt og bidrar til å kompensere for ujevne overflater samtidig som de jobber for å beholde den geometrien som er etablert av bilprodusenten. Fjærer er like mye å takke for en komfortabel kjøretur som de er for førerens kontroll over kjøretøyet. Ikke alle fjærer er like. Ulike typer brukes av flere grunner, og de vanligste på kjøretøy i dag er spiralfjærer og bladfjærer.
Spiralfjær
Spiralfjærer er akkurat som navnet beskriver – en spiralfjær. Hvis du kjører et nyere modellbil, er det stor sjanse for at du finner disse som støtter både for- og bakenden, mens eldre lastebiler og noen biler vanligvis har dem utelukkende på forenden. Avhengig av bruksområde og fjæringskonfigurasjon, kan disse finnes som en enkeltstående komponent eller koblet til støtdemperen som et coilover-oppsett.
Bladfjær
Bladfjæroppsett består av en enkelt (monoblad) eller en pakke med halvelliptiske stålfjærer (flerblad), med akselen montert i midten eller litt forskjøvet i de fleste tilfeller. Vanligvis finner du bladfjærer bak på en lastebil, men de har blitt brukt i en rekke forskjellige kjøretøytyper gjennom årene, inkludert ytelsesbiler og motorsykler.
Ulike fjærer for forskjellige opphengsoppsett
Så, hvilken er best? Som med alt innen bilindustrien, finnes det ingen universelt bedre løsning. Bare riktig verktøy for jobben. Begge fjærtypene har sine styrker og svakheter, og valget av hvilken som er passende avhenger av noen få faktorer.
Det er mer å vurdere enn bare den grunnleggende fjærtypen. Som antydet i den korte titten på bladfjærer, er den valgte fjærtypen avhengig av andre viktige komponenter i kjøretøyets fjæring og drivlinje.
Bladfjærer er vanligvis ansvarlige for å støtte kjøretøyet og plassere akselenheten. Selv om det er fordelaktig for lave produksjonskostnader og enkelt vedlikehold, begrenser det vanligvis kjøretøyet til en solid akseloppsett, som ikke er kjent for komfort eller ytelse.
Spiralfjærer har ofte en mye enklere rolle, ettersom de rett og slett er fjærene som brukes i kjøretøyet, ikke en strukturelt definitiv komponent. De finnes vanligvis i bedre design, som uavhengig fjæring, hvor forbedret artikulasjon forbedrer både ytelse og komfortegenskaper. Spiralfjærer finnes også ofte i solide akselsystemer, for eksempel en 4-ledds fjæring, noe som er bedre enn å holde akselen på plass og eliminerer problemer som er unike for bladfjærer, for eksempel akselvikling – noe høyytelsesapplikasjoner med solide bladfjæroppsett plages av.
Når det er sagt, er dette svært generelle oversikter med rom for unntak. Et eksempel er Corvette, som notorisk brukte tverrgående bladfjærer i et uavhengig bakhjulsoppheng førmoderne midtmotor C8Derfor er det viktig å evaluere hele pakken,ikke bare typen fjær som er omtalt.
Naturligvis må man lure på hvor bladfjærer passer inn når de fleste fjæringssystemer med spiralfjærer generelt er overlegne for de fleste kjøresituasjoner. Det er åpenbart at bilprodusenter fortsetter å bruke dem av en grunn.
Er det verdt å bytte?
Hjulene snurrer. Jeg vet allerede hva alle dere med bladfjærede kjøretøy tenker. Dere vurderer å bytte til et spiralfjærsystem. Tross alt,ettermarked 4-leddssetter tilgjengelige, og ville virkelig hjelpe den lastebilen å fly gjennom stien eller den klassiske kroken din som aldri før.
Byttet er egentlig ikke så enkelt. Du konverterer til en helt ny type fjæringssystem, som presenterer en rekke problemer du kanskje ikke forventer. Hver situasjon er forskjellig, men det er ikke uvanlig å måtte endre kjøretøyets struktur til en viss grad og flytte deler fordi deres opprinnelige plassering er sterkt påvirket av det originale fjæringssystemet. Når det er sagt, er det vanskelig å slå det spiralfjærede fjæringssystemer har å tilby når det gjelder optimal ytelse.
Men i realiteten vil prisen avgjøre hva som fungerer best for deg. De fleste av oss må klare oss med det vi har. Det er imidlertid ikke så ille som det virker.
Det er viktig å huske at bladfjærer har eksistert like lenge som biler. Det betyr at utallige produsenter har hatt mange år på seg til å finne ut forskjellige måter å få dem til å fungere for så å si enhver kjøresituasjon du kan tenke deg. Selv om mange av disse modifikasjonene har blitt glemt over tid og begravd av markedsføringen av nye og skinnende fjæringssystemer, er litt arkeologi alt som skal til for å avdekke dem.
Et godt eksempel på dette er bladkoblingssystemet jeg nylig oppdaget i min gamle Direct Connection-bok, som ble brukt på noen seriøse dragracerbiler fra den tiden. Jada, et spiralfjæroppsett er sannsynligvis bedre på flere måter, men det er et bevis på at det finnes måter å få alt til å fungere på.
Publisert: 12. juli 2023
