Utvikler bladfjæroppheng

Sammensatt bladfjær bak lover mer tilpasningsevne og mindre vekt.

Nevn begrepet «bladfjær», og det er en tendens til å tenke på muskelbiler av gamle skoler med usofistikerte, vognfjærende, solid-akslede bakender eller, i motorsykkeltermer, førkrigssykler med bladfjær foran.Imidlertid ser vi nå på å gjenopplive ideen for motocross-sykler.

I virkeligheten, mens grove, gamle fjæringssystemer ofte brukte bladfjærer, er fjæren i seg selv vanligvis ikke kilden til deres mangel på raffinement.Chevrolets Corvette brukte tverrgående bladfjærer på uavhengig fjæring fra andre generasjon i 1963 helt frem til lanseringen av åttende generasjon i 2020, og tok i bruk enkeltbladsfjærer av komposittplast på 80-tallet.Mindre kjent bruker Volvo kompositt, tverrgående bladfjærer i flere av sine nyeste modeller.Brukt riktig kan bladfjærer laget av moderne materialer være lettere enn stålspiraler, og i noen tilfeller er deres lange, flate form lettere å pakke.Sammensatte bladfjærer, laget av et enkelt stykke i stedet for de stablede bladene til tradisjonelle metallbladfjærer, unngår også friksjonen av at flere blader gnis sammen, noe som var en av hovedulempene med eldre design.
Bladfjærer har dukket opp på motocrosssykler i moderne tid før.Yamahas 1992–93 fabrikk-crosser, YZM250 0WE4, brukte et enkelt komposittblad bak, dens fremre ende klemt fast under motoren og den bakre boltet til en kobling under svingarmen, slik at bakhjulet steg, bøyde bladet til gi fjæring.Tanken var å rydde området der den bakre fjæren og demperen normalt ville sitte, slik at en rettere inntaksbane for motoren.En kompakt, roterende demper ble også montert og sykkelen ble en løpsvinner i både 1992 og 1993 i All-Japan Championship.
Vår nye design, avslørt i en patentsøknad fra det østerrikske selskapet, refererer til Yamaha og påpeker lignende fordeler når det gjelder emballasje, men har en annen layout.Som vist på bildene, satte vi bladet i en nesten vertikal orientering, tett mot baksiden av motoren for å rydde plassen som normalt fylles av en coilover (patentet bekrefter at mens det fremste bildet viser systemet over et bilde av en konvensjonell motocrosser, vil spiralfjæren vist på bildet ikke være til stede).

Toppen og bunnen av fjæren er hver enkelt fastklemt til enden av leddene.Det øvre leddet er dreibart montert på sykkelens hovedramme, mens det nedre leddet svinger fra en brakett under svingarmen.Resultatet er at når svingarmen beveger seg oppover, introduseres en bøyning til komposittbladfjæren.For å legge til justerbarhet er lengden på øvre ledd justerbar via en skrugjenge og en justeringsknapp, noe som gjør det enkelt å øke eller redusere forspenningen i systemet.Patentet viser ikke en demper for bakenden, men teksten bekrefter at en konvensjonell demper vil bli brukt til å kontrollere bakopphenget.Den må imidlertid være mer kompakt enn en vanlig bakdemper, eller monteres annerledes, for at KTM skal kunne dra nytte av fordelene med bladfjæren, som i stor grad er relatert til plassen den frigjør.Patentet antyder at denne plassen kan brukes til å gjøre deler av drivverket som for eksempel luftboksen, inntakskanalen eller lyddemperen større eller mer effektive.I tillegg kan designet gi mer fleksibilitet i layout i fremtidige elektriske motocross-sykler.

Utover emballasjefordelene, er systemets andre fordel dets justerbarhet.Vårt patent viser hvordan endring av lengden eller formen på leddene som holder hver ende av fjæren kan endre oppførselen til fjæringen.I en illustrasjon (fig. 7 i patentet) er fire forskjellige spakarrangementer vist for å endre oppførselen til bakfjæringen: endring fra stigende hastighet (7a) til konstant hastighet (7b), og avtagende fjærhastigheter (7c og 7d).Disse radikalt forskjellige atferdene oppnås uten å endre selve fjæren.
Som alltid er en patentsøknad ingen garanti for at en idé når produksjon, men emballasjefordelene til bladfjærens bakre ende kan bli stadig mer verdifulle, spesielt i fremtiden ettersom elektriske drivlinjer tvinger ingeniører til å revurdere de konvensjonelle layoutene som har blitt finpusset i løpet av en århundre med stempelmotorsykler.