Kina OEM-produsent Pickup-bladfjær for pickup 4X4-lastebil

En stor ulempe med bladfjæroppsett er at de ikke er geniale når det gjelder finjustering av hjulopphenget. I racer- og ytelsesbiler er det viktig å kunne manipulere et hjulopphengsoppsett for kjøreforholdene og for forskjellige kjørestiler, noe som er mye enklere i dag med justerbare coilovers. Denne mangelen på justerbarhet av bladfjæroppsett forsterkes av det faktum at endene av bladfjærene er festet til chassiset, noe som gir svært lite rom for å forkorte eller forlenge bladene. Justeringer kan derfor bare gjøres gjennom styrken og fleksibiliteten til materialet som brukes til å lage bladfjærene. Bladfjærer tillater også svært få bevegelsesretninger og er egentlig bare designet for å bevege seg vertikalt, mens en fjær- og demperkombinasjon kan manipuleres til et mye større bevegelsesområde. Bladfjærer er fast klemt sammen og boltet til chassiset samt festet til akselen, noe som gir lite eller ingen rom for noen annen bevegelsesretning, noe som kan føre til kraftig slitasje på leddene og forbindelsene som holder oppsettet sammen. Denne forbindelsen med en aktiv bakaksel kan forårsake komiske dynamiske egenskaper i en bil sammenlignet med et mer moderne uavhengig hjuloppheng, noe eldre Mustang-er er kjent for. Bakakselen vil ganske enkelt sprette rundt høyhastighetssvinger når hjulopphenget og akselen tvinges til å bevege seg rundt sammen, mens et moderne dempingssystem ville gitt mye mer ro i kjøreopplevelsen. Sammenlignet med en spiralfjær er bladfjærer generelt mye stivere, rett og slett på grunn av stålkonstruksjonen og den tette pakken de er boltet og klemt inn i. Kjørekomfort er derfor ikke en egenskap ved kjøretøy som bruker bladfjærer, noe som førte til at populariteten deres falt dramatisk etter at skikkelige dempere ble introdusert på 1970-tallet til vanlige biler på en kostnadseffektiv måte.